Guadalajara – Casetas

La construcción de la línea de ferrocarril entre las estaciones de Chamartín en Madrid y de Francia en Barcelona, correspondiente a la línea 200 de ADIF, se produjo de forma gradual a lo largo de los siglos XIX y XX. 

En 1845, el tramo entre Madrid y Zaragoza fue declarado de interés general del estado, lo que aceleró su construcción, que fue adjudicada a la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante, MZA. 

La ejecución de la línea comenzaría en Atocha, y en 1859 las obras alcanzaron la localidad de Guadalajara. En este momento, MZA comenzó a realizar trámites y gestiones que permitieran una conexión entre esta estación y Zaragoza. Años más tarde, en 1861, con la construcción de la línea más avanzada, MZA firmó un acuerdo con la Compañía del Ferrocarril de Zaragoza a Pamplona, para organizar un servicio entre Madrid y París vía Tudela, Pamplona y Bayona.  

Si bien se produjeron algunos contratiempos técnicos y financieros durante los años posteriores, el ferrocarril Madrid-Zaragoza se vio totalmente completado en 1865. 

Posteriormente, la Compañía de los ferrocarriles de Tarragona a Barcelona y Francia, TBF, inició la construcción de una línea que desde Zaragoza llegase a Tarragona, pasando por Caspe. Con ello se pretendía establecer una ruta directa entre Zaragoza y Barcelona que pudiera competir con la que pasaba por Lérida, propiedad de la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, CCHNE.  

Las compañías TBF y MZA terminaron fusionándose en 1898 tras un proceso de negociación para la explotación conjunta de las líneas Madrid-Zaragoza y Zaragoza-Barcelona 

Ya en el siglo XX, se comenzó a modernizar de forma gradual la línea y sus instalaciones, acometiéndose la construcción de doble vía en algunos tramos.

En cambio, la inestable economía del país a comienzos de siglo obligó a retrasar o cancelar muchas reformas pendientes, así como la modernización de las instalaciones y del parque móvil, empujando a la compañía a una situación crítica. 

Sin embargo, las ayudas estatales derivadas del Estatuto Ferroviario de 1924 permitieron a MZA acometer las reformas necesarias para la modernización de la infraestructura. La Guerra Civil, no obstante, ocasionó daños en las instalaciones ferroviarias y tras ella, MZA se encontraba en estado de quiebra prácticamente, por lo que terminó siendo integrada en Renfe [1]. Desde su integración en Renfe, la línea fue renovada, electrificada y desdoblada en muchos tramos. [2]

El Plan General de Ferrocarriles de 1979 permitió la renovación de muchas instalaciones, como las de las estaciones de Madrid-Atocha, Madrid-Chamartín (que absorbió buena parte del tráfico de Atocha), Barcelona-Sants y Barcelona-Francia. [3]

La llegada de la Alta Velocidad en 2003 en el eje Madrid-Barcelona ha supuesto la progresiva reducción de los servicios de la línea convencional que cubría el tránsito entre ambas ciudades. Actualmente, se limitan a cercanías en los entornos metropolitanos, media distancia y servicios de mercancías y logísticos. 

El tramo objeto de esta ficha discurre por paisajes variados de marcada influencia continental. La primera parte, desde Guadalajara hasta Mantillas aproximadamente, entrelaza su trazado con el del río Henares, que deja a ambos lados del cauce sendos campos de cultivos y retazos de sotos más o menos bien conservados. Posteriormente, la línea se adentra en las sierras de la Muela, Cabo Tiñoso y Roldán, donde destaca por su belleza escénica la estación, en la que se ha instalado un museo del ferrocarril. Después, el trazado vuelve a encontrarse con el río Henares hasta Sigüenza, llegando al propio nacimiento de este, en Horna. A partir de ese punto, la línea avanza a través del Sistema Ibérico. Las estaciones en este tramo están conservadas. Ya en la provincia de Zaragoza, la línea pasa por Calatayud, las comarcas de Valdejalón y Ribera Alta del Ebro, hasta llegar al área metropolitana de Zaragoza.  

Las estaciones aragonesas presentan un mismo tipo constructivo, diferente a las del tramo castellano-leonés. Son destacables las estaciones de Sabiñán y Calatayud, así como las obras de paso sobre el río Jalón. Este tramo es el que tiene un mayor valor paisajístico y potencial turístico, ya que se encuentra cerca de una ciudad con atractivo como es Calatayud. 

Categoría A1.
Vía electrificada con traviesas de hormigón en buen estado de conservación.