Miraflores – Sant Vicenç de Calders

Este tramo pertenece actualmente a la línea 200 que une las estaciones de Chamartín-Clara Campoamor, en Madrid, con la estación de França, en Barcelona. El tramo objeto de estudio es el resultado de la agregación de diversos tramos construidos en años y contextos diversos, aunque en todos los casos, sufragados por capital privado, nacional e internacional. [1] [9]

El tramo desde Lleida hacia la costa catalana conectaba inicialmente con Tarragona, vía Reus. [3] [5] Actualmente, la organización de líneas de ADIF ha supuesto variaciones, al considerar su estación término la de França en Barcelona, vía Sant Vicenç de Calders, en lugar de Tarragona. 

La línea que llega a Tarragona desde Zaragoza es la 210 Miraflores (Zaragoza)-Tarragona. El tramo de conexión entre ambas, la 200 Miraflores (Zaragoza)-San Vicenç de Calders y la 210 Miraflores (Zaragoza)-Tarragona es, actualmente, la línea 230 Plana Picamoixons-Reus. [6] [7]

La ejecución del tramo Lleida-Tarragona exigió la creación de tres compañías, que terminaron fusionándose en la Compañía del Ferrocarril de Lleida en Reus y Tarragona, y la inversión de capital privado nacional y extranjero. En 1856 se inauguró Tarragona-Reus y no fue hasta 1879 que pudo celebrarse la apertura del resto del tramo hasta Lleida. Mientras, se estaba trabajando en la unión de Lleida y Barcelona, vía Sabadell, y desde Lleida hasta Zaragoza. Este último tramo, construido por la Compañía de Caminos de Hierro del Norte, con fuerte participación extranjera y sin apenas sufrir retrasos, fue inaugurado por el rey Alfonso XII en 1861, siendo la primera línea que recorría Aragón. [2] [3] [8] [10]

Varias eran las compañías que se afanaban en aquellos años por trazar líneas que conectasen con lugares estratégicos en Cataluña. No con pocas dificultades, las líneas iban inaugurándose, y en el camino, varias compañías quebraban o debían fusionarse. Así pasó al afrontar el mayor reto del momento, cruzar la frontera hacia Francia. La gesta requirió la fusión de varias compañías en la denominada Compañía de los Ferrocarriles en Barcelona y Francia, TBF, quien además de lograr llevar el ferrocarril hasta la conexión internacional de Portbou, fue tejiendo una cierta red ferroviaria en Cataluña, realizando, entre otros, el tramo hasta San Vicenç de Calders, que completaría la última parte de la actual línea 200. Miraflores (Zaragoza)-Vicenç de Calders. 

La compañía TBF acabaría por integrarse en la compañía MZA en 1898, pasando a ser responsable ésta última de la explotación de la línea hasta 1941. A partir de ese año, la línea se integró a la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE). Gracias a su gestión, la línea fue sometida a un proceso de modernización que culminaría con la electrificación de todo el trazado. [6]

En 2024 la línea está cerrada por obras en el túnel de Bará, pero habitualmente circulan líneas regionales y trenes de media distancia con origen o destino en Zaragoza, Madrid o Valencia. El objetivo de las obras es potenciar el transporte de mercancías y se realizan en el marco de la modernización del Corredor Mediterráneo entre Castellbisbal y Sant Vicençs de Calders.

Desde el punto de vista paisajístico y patrimonial ligado al ferrocarril, se aprecian grandes diferencias entre el tramo Zaragoza-Lleida y el de Lleida-San Vicençs. El primero discurre principalmente por la provincia de Huesca, y sólo al final se adentra en la de Lleida, hasta alcanzar la capital. Sale de Zaragoza por el norte, discurriendo el trazado paralelo al curso del Bajo Gállego, entre sotos de ribera, campos de cultivo e instalaciones industriales, hasta llegar a Portazgo, donde comienza a virar hacia el este. Entra así en la provincia de Huesca, en la comarca de los Monegros, tras atravesar el canal homónimo: allí discurre por un extenso paisaje de llanura muy cultivado, acompañado al sur por la Sierra de Alcubierre, que lo separa del valle del Ebro. Eventualmente aparecen en esta llanura algunas singularidades del relieve de carácter semidesértico, como la Muela de Terreu. Después, el trazado se adentra en la comarca del Cinca Medio, río que atraviesa en Monzón, con una espléndida vista de su castillo. A continuación, pasa a la comarca de La Litera y, de ahí, a la comarca leridana de Segrià, en un paisaje cultivado regado por el histórico Canal de Aragón y Cataluña, hasta alcanzar Lleida. Las estaciones urbanas se encuentran, en general, en buen estado, mientras que los apeadores y estaciones no urbanas están en estado de abandono. El tipo arquitectónico cambia al ingresar en Cataluña, ya que fueron compañías ferroviarias diferentes las encargadas de su proyecto y ejecución. Se aprecia especial potencial turístico en la zona de Monegros, por su conocido valor natural y sus particulares paisajísticas.   

El tramo entre Lleida y San Vicençs de Calders, por su parte, discurre por las provincias de Lleida y Tarragona, atravesando las comarcas de Segrià, Garriges, Conca de Barberá, Alt Camp y Tarragonès. Desde su salida, la línea discurre por tierras de cultivo, primero de cultivos de regadío, hasta su llegada a Les Borges Blanques, donde el paisaje cambia y el trazado se adentra en una llanura de cultivos de secano, principalmente de árboles frutales. En la frontera entre las comarcas de Garriges y Conca de Barberá la línea discurre entre cerros dejando a un lado el espacio natural protegido Vall la Vinaixa y adentrándose de nuevo en tierras de cultivo de secano, para atravesar finalmente la parte baja de la Serra Alta, hasta alcanzar la costa. Todas las estaciones del tramo pertenecen al mismo tipo, exceptuando las más modernas, siendo su número muy escaso. Las que están en uso tienen un estado aceptable de conservación, funcionando casi todas como apeaderos. No se aprecian valores paisajísticos destacables en el trayecto, ni se intuye potencial para el desarrollo del turismo. 

Categoría A1.
Vía electrificada con traviesas de hormigón en buen estado de conservación.