Miraflores – Tarragona

El tramo más antiguo de esta extensa línea que comunica la capital aragonesa con la localidad catalana costera de San Vicenç de Calders fue el de Zaragoza-Escatrón. El objetivo de este proyecto era poder dar salida al carbón de las cuencas mineras de Gargallo y Utrillas hacia Zaragoza y desde ahí procurar su distribución mediante las nuevas líneas que se iban inaugurando hacia Cataluña y Navarra. De este modo, en 1865 se crea la sociedad del “Ferrocarril del Príncipe de Asturias, de Zaragoza a Escatrón” y dan inicio las obras. No obstante, la empresa atravesó diferentes dificultades que acabaron con la quiebra de la compañía solo cuatro años después. [1] [2]

A pesar de este primer revés, el proyecto fue retomado inmediatamente por la “Compañía del Ferrocarril de Zaragoza a Escatrón y Val de Zafan a las Minas de la Cuenca Minera de Gargallo-Utrillas”, que progresaría ejecutando e inaugurando tramos hasta su final puesta en servicio completa en 1879. [2] [3]

A comienzos de la década de 1880, la “Compañía de los Ferrocarriles directos de Madrid y Zaragoza a Barcelona” se hizo propietaria del tramo entre Zaragoza y La Puebla de Híjar, para poner en marcha otro proyecto que permitiese conectar de forma más directa Barcelona y Zaragoza por Caspe. Sin embargo, la compañía tuvo ciertos problemas financieros que provocaron su quiebra y la anexión en 1886 a la “Compañía de los Ferrocarriles de Tarragona a Barcelona y Francia, TBF”, que dio continuidad a las obras. [4]

Los siguientes años la línea fue avanzando desde Reus hasta Fayón, serpenteando el valle del Ebro paralela a su trazado. La mayor dificultad residió en escoger y construir el paso sobre el río Ebro, que finalmente se produciría en las proximidades de la localidad de García, cerca de Mora de Ebro, mediante un puente de varios vanos resueltos mediante arcos. En 1894 quedó inaugurada la línea. [3] [5]

Es importante mencionar que la compañía TBF se integraría a la compañía MZA en 1898, responsable de la explotación de la línea hasta 1941. A partir de ese año, la línea se integró en la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles, RENFE, y fue, progresivamente, electrificada. [6]

La construcción del embalse de Ribarroja en 1967 obligó a modificar parte del trazado y a desplazar la estación del pueblo de Fayón, que quedaba bajo las aguas, a Puebla de Masaluca, a 4 kilómetros de distancia. la estación fue renombrada como Fayón-Puebla de Masaluca. [7]

Por último, atendiendo a la declaración de ADIF de 2020, el tramo existente entre Tarragona y San Vicente de Calders perteneciente a la línea Valencia – San Vicente Calders ha sido asignado a la línea Miraflores – Tarragona, que ha pasado a llamarse Línea Miraflores-San Vicente de Calders”. [8]

Por esta línea circulan actualmente trenes de Media Distancia, específicamente los servicios Regional y Regional Exprés operados por Renfe y trenes de mercancías, en general provenientes del Puerto de Tarragona. 

Esta línea, de trazado muy extenso como se ha indicado, pasa por una gran variedad de paisajes, que mayoritariamente guardan una relación de cercanía con el río Ebro. Tras salir de la delimitación comarcal de Zaragoza en paralelo a este río, el trazado de la línea 210 recorre la comarca aragonesa de la Ribera Baja del Ebro y la del Bajo Martín. Entre la ciudad de Zaragoza y el apartadero de Escatrón la posibilidad de emplear el ferrocarril para el aprovechamiento turístico se aprecia baja, bien por el escaso interés paisajístico de algunas zonas o por el hecho de que algunos apeaderos y estaciones se encuentran muy alejados de los núcleos de población (el apartadero de Escatrón se encuentra a casi 10 km de la localidad). Una vez que el ferrocarril entra en la comarca de Bajo Aragón-Caspe observamos como existen poblaciones y paisajes que podrían ser objeto de interés turístico, pero cuyas estaciones asociadas se encuentran alejadas de los núcleos urbanos, como es el caso de Chiprana o Fabara. Caspe -localidad más grande de la comarca y con relevancia histórica- es la excepción, ya que cuenta con estación dentro de la población, proporcionando también acceso al embalse de Mar de Aragón (Embalse de Mequinenza, donde se practican deportes acuáticos y pesca).   

Avanzando hacia Cataluña y asociado al Ebro, destaca el paisaje fluvial entre el apartadero de Faio (Fayón)-La Pobla de Masaluca y el apartadero-cargadero de Flix, con un notable valor paisajístico. Es la propia experiencia recorriendo el cañón del río Ebro, en tren, la que se aprecia de mayor valor, en un territorio en el que las localidades tienen bajo interés y en el que el embalse de Ribarroja, la presa de Flix y la central nuclear de Ascó interrumpe la continuidad longitudinal del río.   

Hasta Tarragona no se aprecian más valores paisajísticos destacables, con poblaciones dispersas, algunas estaciones abandonadas, otras fuera de poblaciones, y un territorio en el que, mayoritariamente, no se intuye potencial para el desarrollo del turismo.  

Categoría A1.
Vía electrificada con traviesas de hormigón en buen estado de conservación.