Manzanares-Soto del Real – Bif. Aranda

La construcción de una línea entre Madrid – Chamartín y Burgos (Bifurcación Aranda) se contempló en el “Plan Preferente de Ferrocarriles de Urgente Construcción”, mejor conocido como “Plan Guadalhorce”, aprobado en 1926. [1] [2]

La obra de la línea férrea se realizó en diferentes fases y durante la Guerra Civil Española se vio interrumpida. Además, los tramos terminados sufrieron multitud de daños y deterioros, especialmente en túneles y viaductos.  Durante la década de 1940, las obras del ferrocarril directo Madrid – Brugos se declararon como urgentes para su finalización. Esto provocó un aumento notable en la ejecución de los trabajos, especialmente en la reposición de los tramos dañados durante la guerra. En el proceso constructivo de la línea estuvieron involucrados prisioneros políticos del régimen de la dictadura franquista. Actualmente, se conservan los restos del penal de Bustarviejo, donde se recluía a los represaliados que trabajaban en la línea. En las inmediaciones, se hallan aún a día de hoy, los restos de algunas chozas que dieron cobijo a las familias de aquellos hombres, que quisieron o no tuvieron más remedio que seguirles. Finalmente, la línea terminó inaugurándose el 4 de julio de 1968. [3] [4] [5]

Desde su entrada en servicio, la línea tuvo una intensa actividad debido a la absorción de parte del tráfico de la línea Madrid – Hendaya, ya que el trayecto no tenía que desviarse a Ávila, lo que hacía que fuera mucho más corto. Por este motivo, Renfe se decantó por este trazado para el servicio de trenes directos entre Madrid, Burgos, Bilbao y París. Asimismo, por esta línea comenzarían a circular también trenes de carácter regional, como los TER (Serie 597 de Renfe).  

Durante la década de 1970, el incremento del tráfico fue tan significativo que se llevaron a cabo múltiples mejoras en el trazado de la vía.  

Sin embargo, en los años 90, con la fuerte competencia del transporte por carretera, que causó una bajada de ocupación en los servicios regionales, y la falta progresiva de inversiones, se produjo un aumento del tiempo de recorrido que derivó en que muchos servicios de pasajeros se desviaran hacia la línea Madrid-Hendaya. Esto provocó una significativa pérdida en el tráfico.  

A partir del 2000, y como consecuencia de su baja demanda, la línea empezó a padecer las consecuencias de la falta de inversión en su mantenimiento y en las labores de modernización. El tramo más próximo a la capital, comprendido entre las estaciones de Chamartín y Colmenar Viejo, era utilizado mayoritariamente por los servicios de Cercanías de Madrid, mientras que en el resto de la línea tan solo circulaban dos servicios diarios que cubrían la ruta Madrid-Bilbao. [6] [7]

En el año 2008, se inauguró una nueva variante en Burgos que provocó la supresión del último tramo de la línea, y su reemplazo por la línea Madrid-Hendaya a la cual se accedía mediante la bifurcación de Aranda. Además, desde julio del mismo año la línea C-4 comenzó a formar parte del ferrocarril directo Madrid-Burgos. [6] [8]

El progresivo deterioro de la línea dio lugar a algunos accidentes durante 2010 y 2011. Los más notables fueron el descarrilamiento de un Talgo y un colapso en el interior del túnel de Somosierra [9], que dejó atrapada una máquina y supuso la interrupción indefinida de la línea y la consecuente suspensión de los servicios en todo el tramo central del trazado. [9] [10]

En efecto, a partir de entonces no se ofrece servicio comercial entre las estaciones de Manzanares-Soto del Real y Aranda de Duero. Además, debido a este cese de actividad, las infraestructuras han sido vandalizadas y se ha sustraído todo tipo de material. Especialmente ruinoso es el estado de conservación de la mayor parte de sus estaciones, llegando incluso a ser demolidas en algunos casos. 

Hoy en día, está en servicio el tramo entre Madrid y Colmenar Viejo, que se explota como Cercanías Madrid, mientras que entre la ciudad de Burgos y la de Aranda de Duero solo se produce tránsito de trenes de mercancías. [9]

Cabe mencionar que el 3 de febrero de 2023 Adif adjudicó a la UTE ENYSE-TELICE la ejecución de las obras del “proyecto constructivo para la supresión de bloqueo telefónico entre Aranda de Duero y la bifurcación Aranda”. Esta intervención ha permitido modernizar las instalaciones que en la mayoría de los casos tenían más de 30 años, así como mejorar las condiciones de seguridad del servicio, gracias a la habilitación del Bloqueo Automático en vía Única (BAU) y a la instalación de enclavamientos electrónicos. [11] [12]

Por otra parte, está prevista la ampliación del servicio de Cercanías de la línea C-4 de Madrid y la construcción de una nueva estación de Cercanías en Soto del Real. Esta actuación pretende llevar a cabo la electrificación y remodelación de la parte de la línea convencional, comprendida entre las estaciones de Colmenar Viejo y Soto del Real. Para ello se realizará el levantamiento de la vía actual, para colocar nueva la superestructura, el lecho de balasto, las traviesas y los carriles. [13] [14]

Paisajísticamente pueden distinguirse dos ámbitos claros, el primero correspondiente a los paisajes que atraviesa la línea entre Madrid y Aranda de Duero y el segundo desde esta localidad a las proximidades de Burgos. El tramo más meridional está caracterizado por los paisajes de las vertientes sur y norte de la Sierra de Guadarrama, de la llanura del área de Campo de San Pedro, en la histórica comunidad de villa y tierra de Maderuelo, y del Parque Natural Hoces del Río Riaza. Todas las estaciones del tramo pertenecen al mismo tipo y están fuera de servicio. En general, se encuentran en mejor estado de conservación cuanto más se acercan a Madrid. El trazado está salpicado de obras públicas de cierto interés para salvar dificultades orográficas, como el viaducto de Taboada sobre el río Lozoya. El valor paisajístico es muy alto y se intuye cierto potencial de desarrollo turístico debido a su proximidad a la metrópoli.  

Categoría C2. Tramo en estado de abandono con estaciones parcialmente desmanteladas.